2019中国汽车职业联赛_2019中国汽车年度盛典

1.2019汽车行业十一大事件回顾

2.曾经轰动汽车圈的那些事 2019汽车行业盘点

3.行业|总结静水深流2019，中国车市形态

4.2023澳门格兰披治大赛赛程表

5.cba什么时候开打2019(联赛新赛季的变化与看点)

6.回眸2019丨贯穿汽车圈一整年的四个字

中国承办的顶级赛事：中国女排世锦赛、上海花样滑冰世锦赛、北京田径世锦赛、南宁天津体操世锦赛、2019北京冰壶世界杯总决赛、男篮世界杯（北京、广州、南京、上海、武汉、深圳、佛山、东莞）、

深圳乒乓球公开赛、南宁羽毛球苏迪曼杯、2017北京GT Masters超级跑车大师赛、2019年海南省三亚市全电动单座赛车赛事、ABB国际汽联电动方程式锦标赛、2019中国环塔（国际）拉力赛暨中国汽车越野系列赛（CCR）。

2019长春全国汽车短道挑战赛（中国汽车摩托车运动联合会打造的中国汽车拉力锦标赛，代表中国汽车赛事的最高水平） 。2020年重点赛事有:一是力争成都国际马拉松基本达到世界马拉松大满贯联盟相关标准，实现升级为世界马拉松大满贯赛事备选赛的目标，成为世界赛事名城的标志性赛事;二是力争举办全国登山徒步大赛等龙泉山城市森林公园户外系列赛事;三是持续举办“一带一路”系列赛事 ? 2020全球总决赛：S10会在亚洲雄狮之称的中国举办

2019汽车行业十一大事件回顾

[汽车之家?汽车赛事]?2020年7月25日，汽车之家正式宣布派出原创编辑团队参加2020?TCR?China中国系列赛，参赛车手分别是汽车之家专业评测团队评测责任编辑林琦、编辑王涛、编辑张子仪，三人将组队驾驶一辆领克03?TCR赛车参与全年比赛。

汽车之家赛车队

2019年4月，汽车之家资讯部正式成立AHRT赛车队，并不断派出原创编辑团队参与国内、国际汽车赛事。自AHRT赛车队成立以来，先后已经有20余位原创团队编辑驾驶赛车参与国内外赛事，让编辑团队与来自全国及世界的专业车手们站在统一标准下审视自己、磨练自己。

TCR国际系列赛（全球统一规格）是FIA核准的房车赛事，在WTCC结束2017年赛季后，与国际汽联达成协议，使用TCR规格替代原有规则，即成为现在的WTCR房车世界杯。因此，WTCR房车世界杯也与F1?一级方程式、WRC世界拉力锦标赛、WEC世界耐力锦标赛共同构成FIA旗下四大全球最顶尖赛事。

此次参与2020赛季TCR?China国际汽车中国系列赛，也是汽车之家原创团队向更高规格赛事输送人才与锻炼团队的重要一步，希望通过更高性能的赛车和竞争更激烈的比赛，锻炼编辑的控车能力，以此能够将比赛中获得的宝贵经验应用到日常车辆测评的工作中。

在本届成都车展上，吉利汽车集团副总裁、领克汽车销售有限公司总经理林杰先生（中）在接受汽车之家资讯部总编辑范鑫（左）专访时表示：“我非常感谢汽车之家用我们的赛车参加比赛，也感谢大家对于我们产品的信任”。采访结束后，共同在赛车头盔上签名，预祝汽车之家车队在比赛中获得佳绩。

众所周知，汽车赛事是人与车辆共同挑战极限的一项重要体育运动，不仅需要车手拥有过人的操控技巧，更要强大的感知能力，以及对于极限的把控力。

其实，不仅是我们，放眼全球，出色的汽车媒体或独立车评人几乎都拥有丰富的赛事参与背景，甚至还有参与过F1、勒芒等国际顶尖赛事的车手。而在车辆评测过程中，专业的驾驶技术与经验能够帮助更准确、更敏锐的发现车辆的特点与劣势，也能发挥出车辆最好的性能。

这不仅仅是一次参赛，而是汽车之家原创编辑团队打造专业人才的决心。在过去一年的数场比赛中，编辑车手们经历了困难、喜悦与悲伤，但更多的是收获了团队在专业技能上的提升与磨练，只有这样才能促进我们向着更高的目标前进。

这不仅仅是一次参赛，而是汽车之家原创编辑团队制作专业内容的信心。您在汽车之家所阅读的每一篇试驾文章、车辆评测中每一个观点都是编辑团队在参与汽车赛事的经验中获得的，我们有能力可以从更高的视角、更广的维度去审视每一款车辆。

作为一家专业汽车服务平台，最为核心的宗旨就是帮助消费者更好的了解车辆，选择车辆。通过赛事，我们相信汽车之家之家原创编辑团队会始终保持高水准、高专业度，制作更精彩的内容帮助广大汽车消费者朋友们。

汽车之家参赛车手简介：

此次参与TCR?China赛事，汽车之家赛车队也派出了经验和驾驶技能最为出色的车手阵容：

王涛，汽车之家评测编辑、视频主持人，AHRT车队经理，拥有FIA认证B级赛照。2004年开始接触汽车赛事，威速方程式公开赛新人赛冠军、CRC拉力赛组别年度冠军，2017?FIA?12小时耐力赛全场亚军，China?GT中国超级跑车锦标赛2018赛季GTC组年度季军/2019赛季GTC组年度亚军，2019?捷豹?I-PACE?eTROPHY电动房车赛分站AM组季军。

林琦，汽车之家AH100车辆评价体系负责人，拥有FIA认证B级赛照。2004年开始接触汽车赛事，曾参加CFR2000方程式、亚洲雷诺方程式、全国场地锦标赛CCC（CTCC全国场地职业联赛前身），2018?GPGP/CEC?12小时耐力赛冠军，2019?捷豹?I-PACE?eTROPHY电动房车赛分站AM组季军。

张子仪，汽车之家评测编辑、视频主持人，持有FIA认证C级赛照。曾为汽车研发工程师，入职汽车之家后先后参加过吉利杯超级联赛、CRC、金港12小时耐力赛，以及2019?捷豹?I-PACE?eTROPHY电动房车赛。?

关于领克03?TCR赛车

领克03?TCR赛车是吉利集团汽车运动部与CYAN?Racing共同打造的TCR规格赛车，使用前置前驱2.0T发动机，最大功率350马力，匹配6速序列式变速箱。

在WTCR房车世界杯2019赛季中，使用领克03?TCR赛车的Cyan?Racing?Lynk?&?Co车队以628个积分的成绩夺得年度车队总冠军，这是中国汽车品牌和中国赛车第一次夺得世界顶级汽车赛事年度冠军奖杯，对于中国赛车来说有着非比寻常的意义。

而汽车之家选用领克03?TCR赛车也正式看中了其在WTCR赛事中的出色表现，以及中国汽车品牌的身份。

关于TCR赛事

TCR规格赛车均是基于量产车型、按照统一技术规则打造而来，尤其在动力部分拥有较多改装限制，发动机保留大量原厂配件。同时，每辆赛车在比赛时都会进行性能平衡（BoP），以让车手站在更公平的角度参与角逐。

TCR规格赛事除了WTCR（FIA?World?Touring?Car?Cup）这个顶级对决之外，还被全球20多个国家/区域和国家锦标赛所采用，例如：TCR?USA、TCR?UK、TCR?Spanish等等，而在中国的官方授权赛事则是TCR?China（TCR中国赛）。

目前，全球已有超过10家厂商参与研发TCR赛车，使其成为涵盖车型最多的房车赛事。包括本田思域TYPE?R，大众高尔夫GTI，福特福克斯RS等备受年轻车迷追捧的小钢炮均生产了TCR赛车版本。?

本周，三位车手已经在广州国际赛车场完成了领克03?TCR赛车的赛前测试工作，在为期三天的测试中，三位车手都对领克03?TCR赛车给予了高度评价，尤其是对赛车底盘系统印象非常深刻。

TCR?China?2020赛季计划举行六站比赛，涵盖株洲、上海、浙江和鄂尔多斯等赛车场。

更多比赛信息以TCR?China官方为准

style="font-size: 18px;font-weight: bold;border-left: 4px solid #a10d00;margin: 10px 0px 15px 0px;padding: 10px 0 10px 20px;background: #f1dada;">曾经轰动汽车圈的那些事 2019汽车行业盘点

2019年已成历史。当“我太难了”成为一种引发全社会共鸣的自嘲式网络调侃热词时，汽车行业出现销量整体负增长已经不足为奇。不过，任何时候都会有人欢笑有人哭，有人在风雨飘摇中倒下，就会有人在攻城拔寨中崛起。站在21世纪20年代的起点上，让我们一起来回顾一下2019年汽车行业那些难忘的大事件。

1.?那两个在华最失意的人要结婚了：FCA和PSA合并事件

FCA和PSA的合并是全球汽车行业2019年备受瞩目的焦点，合并完成后新的公司有望成为世界第四大车企集团。不过人们与其说是对这家全新的公司抱有多大的希望，还不如说是对唐唯实，这个曾经奇迹般带领欧宝扭亏为盈的企业家充满了期待。不过，业界对于二者的合并也是看法不一，PSA和FCA各有各的问题，二者在中国市场的共同之处就是都是失意者。在全球范围看，两大公司如今在新四化面前步伐缓慢，其各自无心也无力去应对天价的研发支出。合并或许是能激发协同效应、摊薄研发成本的唯一路径。但新四化技术储备不足的两大车企，也被不少人士认为，这样的合并只会导致两大车企加速下滑。

2.?马斯克依然是新能源的最大赢家：特斯拉中国工厂投产，Model?3开始交付

当人们在调侃李斌因为蔚来而成为2019中国汽车行业“最惨”的那个人时，特斯拉却似乎已经走出了阴影而正在重新成为聚光灯下的宠儿。

2019年对于埃隆马斯克来说，似乎过得比较惬意。Model?3开始大规模交付意味着特斯拉已经站在了盈利的边缘。中国工厂在四季度开始试生产，更是意味着特斯拉将毫无障碍进军全球最大的新能源汽车市场。上海为此不得不舍去了蔚来的造车资质，并为特斯拉协调了巨额银行贷款。低价入市的特斯拉Model?3无疑将对国内新能源汽车市场产生巨大的冲击，尤其是特斯拉在产品性能方面，的确让不少传统车企巨头都自愧不如，更不要说国内的一众电动车车企了。50万台的年产量也让特斯拉具备了将上海作为基地辐射亚太市场的能力。上海市政府高价引入特斯拉，不知道是能促进国内新能源汽车产业升级，还是引来一只狼，提前宣判了自主品牌尤其是造车新势力在电动车时代的死刑。上海之外，特斯拉在欧洲的基地也已选定德国柏林，挑战全球汽车工业最强国家的战略也已经非常明显，不知ABB为如何应对，但有一点可以肯定，ABB绝不会束手待毙。

3.?社交媒体时代的危机公关反面教材？奔驰“引擎盖”事件也许不是偶然。

可能连奔驰自己都没有想到，一个在各大主机厂稀松平常所需要应对的新车质量和售后服务问题，最终会因为一段社交媒体上“女车主坐在引擎盖上哭诉”的视频演变成一个引起社会舆论广泛关注的热门话题事件，顺带还让原本可能是业内潜规则的金融服务费浮上了台面，而整个过程中奔驰的危机公关应对可谓节节败退，乏善可陈，堪称一个社交媒体时代的反面教材。对于这个事件本身，我们无须赘述。而对于其他主机厂来说，奔驰“引擎盖”事件绝对不是偶然，在市场竞争日趋激烈的当下，除了保障产品质量和售后服务的规范性，也许需要补课的还有社交媒体的传播管理和危机应对。

4、通用汽车还会好吗？北美汽车工人罢工让其损失40亿美元

在新能源和新四化的浪潮下，传统汽车真的已经成为夕阳产业了吗？不管怎样，2019年跨国车企裁员与汽车工人罢工可谓此起彼伏，在北美表现得尤为突出。

随着国内车企进军欧美国家越来越多，工会问题自然而然就成为我们以后需要重点关注的方面。面对史上最严重的罢工，通用汽车损失高达40亿美元，这让在前瞻技术方面投入巨资的通用汽车来说心疼不已。而罢工的背后，其实是通用汽车对于北美人工成本较高、养老负担过重导致通用在北美乃至全球车企中缺乏竞争力的最好写照。北美通用上一次的破产依然历历在目，彼时与其说是金融危机或者说庞大的组织架构拖垮了通用，倒不如说是庞大如美国汽车工会拖垮了通用。对于影响力巨大的全美汽车工会UAW，即使大如美国总统都难言轻易得罪，更不要说所在地的州政府以及参众两院的议员们，最终通用汽车只能选择妥协，而FCA和福特更是早早答应了UAW的要求，让通用成为这一轮罢工的最大受害者。不过后期爆出的UAW高管们的受贿丑闻，也让国人知道，即使号称自己最为民主，拥有权力巨大的反贪机构的美国，也是乱象丛生。

5、浪漫的法国人又一次败走中国？长安标致雪铁龙解体宝能入局

标致雪铁龙堪称是法国车在中国“水土不服”的一大典型例证。抛开广州标致败走的旧话不提，一度以法国女神苏菲玛索为代言人抢尽眼球的DS品牌2019年成为在华最失意的法国车代表。

随着宝能接手长安标致雪铁龙50%的股权，销量已经可以忽略不计的DS品牌已经放弃了和长安汽车之间的合作。虽然中国汽车市场依然全球最大，国内豪华品牌细分市场依然在不断增长，但随着国内汽车市场从增量市场向存量市场转变，品牌力和产品力不足的品牌都将面临越来越大的挑战。铃木以及菲亚特已经离开中国，福特、标致雪铁龙、DS、起亚这些曾经叱咤风云一时的外资品牌也不可避免面临日益边缘化的局面，未来何去从何从，谁也没有办法很好来预料。而接手DS工厂的宝能，到底是看中了DS深圳工厂的厂房以及设备，还是寸土寸金的深圳土地，这个也有待时间来向我们揭示宝能背后真正的意图。

6、让技术落后者加速淘汰出局的政策靴子落地：国六实施和新能源补贴政策退坡

国六实施：《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》自2020年7月1日起正式实施，而不少重点城市的提前实施国六b的排放标准打了不少车企一个措手不及。大额终端折扣的登场也着实让冷清已久的车市迎来了久违的但是短暂的高潮。但随着清仓完成，车市随即转冷。国六的实施，对于大企业来说可能是成本的上升，而对于小企业来说，则有可能是退出一、二线城市，甚至是销量断崖式下跌的灭顶之灾。

同时新能源补贴退坡政策的实施，也让国内新能源市场从7月开始遭遇大幅同比下滑，直至11月都未能得到扭转。新能源汽车销量的下滑以及补贴的大幅减少，将让依靠补贴度日的自主品牌加速退市，同时也有助于国内动力电池行业的资源再度向头部企业集中，一场从主机厂到电池企业的兼并重组潮将不可避免。

7、加速下滑的福特中国：换帅能解决问题吗？

表现不佳的福特中国2019年初请来了老兵陈安宁执掌中国业务，继而有杨嵩、毛京波等一众本土职业经理人纷纷加盟，通过更接地气的本地高管扭转福特在华的不利局面是福特对于跌跌不休的国内车市开出的一剂药方。本土高管之外，福特还单列中国业务为一个向全球汇报的独立业务单元，赋予更大的决策权来加速很多项目的推进。而除了福特，大众、丰田都已经将中国业务独立，对于中国市场的重视程度可见一斑，未来中国市场将成为左右各大巨头争夺全球市场霸主宝座的胜负手。

8、迈向全球化的中国车企：长城吉利们在另一个战场展开较量

即使从政策层面看，外资车企股比限制即将放开，但Smart项目、光束项目以及丰田比亚迪合资仍然能够守住50:50的合资股比，足以让国人扬眉吐气一番。吉利、长城是国内自主品牌的领军车企，在体系能力上拥有较强的实力，对于奔驰和宝马来说，通过与其合作，可以为相对弱势的smart和MINI引来强援，促进其在国内销售业绩更上一层楼。而比亚迪更是国内新能源汽车的排头兵，车型布局完善，运营经验丰富。在纯电动车上落后一步的丰田，借助比亚迪的经验，能够最短时间内实现在国内的纯电动车型的投放，以追赶即将在国内投放MEB车型的大众的脚步。

9、汽车老炮联手布局新出行：奔驰宝马在移动出行领域深化合作

移动出行是当前几乎所有主机厂未来转型的一个重要方向，其中最为主要的原因是年轻一代对于拥车模式在发生深刻的变革，叠加传统汽车制造端的利润被极大地稀释。作为豪华品牌的代表车企的奔驰宝马在2019年共同出资10亿欧元以50:50成立5家合资公司主攻移动出行领域，涵盖ReachNow，ChargeNow，ParkNow，ShareNow和FreeNow一共五个品牌。两个老冤家携手布局移动出行领域，发挥最大协同效应在最短时间抢占最大市场份额的野心已经显露无疑。

10、应景做秀还是整合的前奏？三大国企联手推出T3出行

一汽、东风、长安三大汽车领域央企的合并一直是媒体的焦点，尤其是随着三大车企高管换防的完成以及其他行业央企合并重组进程的加快，更是增加了各方的关注度。不过我们在2019年并未等来三大央企的合并，反倒是由三家央企共同出资组建的T3移动出行公司开始运营，并通过部署V.D.R安全防护系统来作为征战移动出行市场的利器。在面对滴滴以及一众车企的移动出行项目的挑战，T3前途如何目前尚不得知，但是三家央企在新四化领域的更为深化的合作并逐步走到合并的道路，大幕似乎已经拉开。

11、最像好莱坞**的年度压轴大戏：戈恩在重重监视下逃离日本

汽车行业2019年度最有争议、最有看点的国际事件，无疑是最后一天登上全球各大媒体头版的戈恩成功逃离日本事件。

戈恩出逃事件，无疑像给了日本警方、边检以及海关等众多机构一个响亮的耳光。一个大活人居然在贴身监视的层层罗网之下被带离国境，堂而皇之地在万里之外的黎巴嫩公开指责日本的政治迫害，足以让我们的近邻颜面扫地。

撇开这个颇有些戏剧性的出逃事件不谈，戈恩带领日产扭亏为盈，并一手缔造了日产-雷诺-三菱联盟，堪称为数不多的全球范围内汽车企业之间成功整合的经典案例。但行事作风颇为霸道的戈恩，始终没有去俯身倾听他的日本同事的意见，激进甚至有些偏执地去追求规模和销量，而忽略产品与公司的利润与保守的日本的经商文化产生了巨大的冲突。被日本同事赶下台既在意料之外，却也在情理之中。不过即使出现如此之大的矛盾，三家车企依然没有让这个联盟瓦解，在当前面临汽车产业面临巨额的“新四化”领域的投入，使得大家不得不抱团取暖。只是今后如何去让这个联盟可以更加高效地进行运转，发挥最大的协同效力，其实也许还是需要一个戈恩式的人物来重新加以整合。只是不知道这个强人何时才会来？新的强人会不会在日后又被赶下台而陷入牢狱之灾呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

行业|总结静水深流2019，中国车市形态

卡洛斯·戈恩戏剧性的逃离日本，落地黎巴嫩，为2019的汽车行业画上了一个不能再完美的句号。

网友开玩笑说，戈恩一定是用了憨豆先生的护照，才逃离的日本。2019年对于戈恩来说绝对是难忘的一年，一整年都在与日本司法部门“过招”。目前来看，胜者为“憨豆”。

汽车行业的2019其实没有这么戏剧性，所有的一切都按部就班的运转着。直到2020的到来，才发现2019已经远去，再也回不来。有人说2019是未来十年最好的一年，行业大势的下跌在各种论坛和场合被提及。2020年是十三五的最后一年，国家从经济高速增长期回稳，进入了稳定发展期。

下面我们就来回顾一下，2019那些曾经轰动一时的事，那些能让人铭记，为汽车行业发展有过贡献的人物和瞬间。

一、新能源补贴退坡

2019年3月26日，财政部等四部门发布了《关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》。与去年相比，纯电动乘用车的补贴普遍减少，技术门槛也相应提升。

续航里程门槛上升至250公里，不过电池能量密度方面有所松动，虽然门槛提升（最低标准由105Wh/kg上升至125Wh/kg），但计算系数降低。

2019年3月26日起实施，2019年3月26日至2019年6月25日为过渡期。

过渡期期间，符合2018年技术指标要求但不符合2019年要求的车辆，按照2018年补贴标准的0.1倍补贴，符合2019年技术指标要求的销售上牌车辆按2018年对应标准的0.6倍补贴。

新能源补贴的退坡对于车企来说并非是一个突然的消息，在《通知》正式发布之前，相关部门已经在频繁暗示。相比之下，车企对于新能源补贴的退坡反应都比较淡定。

在上海车展期间，牛车网编辑对话许多车企高层，主流的观点表示退坡当然会对新能源的销售产生一定的影响，但是主动权还是在车企手里。对于退坡的应对，车企通过降低利润率，可以吸收掉一部分。整体来看，市场端，销售价格并未因为补贴的退坡而有着大幅的调整，而消费者的购车习惯也并未有太大的改变。

对于消费者端来说，即便是有补贴的时候，消费者也体验不到补贴的过程，享受的都是直接补贴完的终端售价。补贴的退坡对于车企来说还是有着一定的影响。尤其是像比亚迪、北汽这种以廉价小型车和入门级车型为主的车企，而且数量比较大，补贴的退坡会减少相当大一部分政府端的收入，这也导致了比亚迪、北汽在今年的表现非常不稳定。北汽新能源今年1~11月销量为11.4万辆，同比下滑11.2%，其中11月销量为7005辆，同比下降62.6%。而比亚迪2019年上半年，比亚迪新能源汽车销量达到14.6万辆，同比增长96.5%，市场占有率从2018年的20%提升到2019年上半年的24%。然而，比亚迪新能源汽车销量从7月起扭头下滑，至今跌跌不休，11月销量为1.1万辆，断崖式下滑62.7%。

二、国V排放车型清库存?买车的绝佳时机

2018年6月，国务院发布《打赢蓝天保卫战三年行动计划》，明确提出：“2019年7月1日起，重点区域、珠三角地区、成渝地区提前实施国六排放标准。推广使用达到国六排放标准的燃气车辆。”提前实施国六排放标准（以下简称“国六标准”）。

网传朋友圈截图

国六标准的提前实施给许多车企和经销商终端带来了很大的压力。为此，中国汽车流通协会甚至发文致相关五部门，要求加强国六实施的宣传解读和引导工作；尽快出台汽车市场提振计划并做好国六标准切换工作；督促生产企业即刻停止国五产品供应并做好库存处理。

国V车型的清库存对于消费者来说，确是一场狂欢。

凯迪拉克可谓在国V清库战役中一战成名。凯迪拉克，多款车型降价10万左右，多款车型低至6折。上汽员工购车，ATS-L的员工价仅18万起，XTS也只需21万起。

凯迪拉克ATS-L上市定价为27.38w-42.88w，2.0T的涡轮增压发动机279的马力，400N/M的扭矩，不论是配置还是动力都不差，但就是卖不动。借着清库存的机会，凯迪拉克着实火了一把。已经不顾及品牌颜面，能卖掉的车才是好车。卖完这些，改个名字，恢复价格接着卖呗，消费者是很容易遗忘的。

甩卖的凯迪拉克带来了一波虚假的繁荣。2019年6月份，凯迪拉克销量再破2万辆，达到21210辆，同比幅增高达51.5%。

三、?新势车企们开始交车了

中汽协数据，今年11月份，新能源汽车产销分别完成11万辆和9.5万辆，同比分别下降36.9%和43.7%。尽管前11月个月，新能源汽车产销分别增长3.6%和1.3%，但也告别了此前的大幅增长。

威马新款车型

1-11月，蔚来与威马、小鹏的汽车交付量都超过了一万辆，这也是目前新势车企中的三驾马车。相比之下，其他新势车企则属于小打小闹的阶段。尽管只有三家交付量过万的车企，但是相比于去年只有一家，还是有所进步。同时，更为明显的特征是许多追赶着也开始了车辆交付。

蔚来汽车在2019年11月交付新车2528辆，前11个月的累计交付量则达到了17395辆。按照此前蔚来汽车2019年年销量4万辆的目标来计算，完成率为43.48%。威马汽车今年1-11月累计交付了15355量，目标完成的并不乐观。小鹏今年的销量目标是4万辆，前11个月累计交付量也达到了12960辆，完成率为32.40%。

除了上述这些销量相对较好的新势力品牌以外，还有其余一些尝试以中高端角度入局的新势力今年也已经开始上市或交付了，如车和家理想、天际汽车和爱驰汽车就先后上市了理想ONE、天际ME7和爱驰U5车型，总体时间点上遵照了各自此前的规划，不过想要一时间就打入中高端，确实不是一件易事。

四、?中国车企出海?第二季

从2018年车市下行开始，中国车企便开始在海外寻找新的落脚点。为什么称其为第二季，实际上在2010年左右，中国车企已经出击过一波海外市场。这两年，中国车企走的路线稍高端了一点。

今年法兰克福车展，终于成了德国与中国车企的恩爱秀。整个车展，只有德企和中国车企在唱戏，像日系和法系甚至连搭台都不愿。

法兰克福车展红旗概念车

长城汽车、中国一汽红旗品牌、拜腾、爱驰成为了这一波出海的车企代表。规模最大动作也最实在的是长城汽车，在俄罗斯建立了工厂，并将更大的版图扩展到全球更多的国家。

相比于红旗只是在法兰克福展示了概念车和品牌理念，长城则务实的多。虽然车辆也没有在欧洲开卖，从近期战略来看，布局欧洲是早晚的事。有了图拉工厂作为根据地，相信，长城汽车的欧洲战役很快能打响。

五、新媒体时代下的花式维权

坐在奔驰车引擎盖上维权的姑娘，已经成为了一个大V，终于不用在为了一辆奔驰哭泣了。她甚至已经开始了做了某车企的商务植入。

在信息碎片化，社会化的时代，一个热门的事件火的速度远超你的想象。坐在奔驰引擎盖上维权的姑娘，一夜之间成为了各大媒体的头条。至今小编也不明白为什么会如此之火。维权的多了去了，各种招数都用过，唯独坐上机顶盖是个创新。

还有一件值得记住的事件，莫过于特斯拉降价，车主拉横幅维权了。今年3月特斯拉发起进入中国市场以来，最大规模的一次降价。降幅最高的车型，特斯拉Model?X?P100D，足足便宜了34.11万元。

有的车主刚买完车没两天，发现就降了数十万元，销售也未提前告知，心里越想越憋屈。

吃亏的特斯拉车主们拉横幅的拉横幅，找电视台的找电视台，还在网上写了封公开信。要求特斯拉公司考虑通过退还差价的方式，来保护老车主权益。

迫于压力，特斯拉表示，所有在3月1日价格调整前购买特斯拉的车主，都可以享受自动辅助驾驶或全自动驾驶功能升级的半价优惠。然而这一解决方案并没有得到所有车主的认同，车主认为特斯拉的补偿方式是在变相地推销产品。但特斯拉表示，目前没有其他的解决措施。后来也是不了了之。

纵观2019年，汽车行业稳重有序，虽然面对的下行压力比较大，但是大部分的车企和汽车人都早有准备，用各种新的产品和营销不停的刺激着中国市场。不管怎样，中国汽车市场仍然是全球第一大市场，这个骄傲我们一直有。结束了2019，来到2020，中国汽车人加油！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2023澳门格兰披治大赛赛程表

文|李晓辉

岁末的最后一天，回望这一年来中国车企走过的路，让人无限感慨，的确着实不易。还好，总算来到了2020年的大门前，即将推开让人憧憬，令人无限期待的新年之门。

2019年，这一年日子的确不好过。俯视全球，世界变得愈发复杂，贸易争端此起彼伏，地缘政治波诡云谲，金融市场剧烈动荡，宏观经济下滑，世界汽车产业向“新四化”转型变革；聚焦国内，存量时代竞争加剧，市场消费乏力，汽车市场变化多端，等等，都令人头疼不已。

在如此环境之下，中国汽车企业咬紧牙关挺了过来。若用一个词来形容2019中国车市，“静水深流”合适不过。表面上看似平静，但平静的湖面下，则深不可测，水流湍急。这可以形容中国车市这一年的形态，同时也可以形容中国车企这一年来的发展逻辑和境界。

一

中国车市，不为销量发愁的好日子一去不复返了。2018年是改写中国车市28年来产销增长的一年，中国车市出现负增长。市场危机开始显现，没有经历过真正冬季的车市，一下子冷的出奇。相较合资品牌，自主品牌的感受更为明显。车市告别浮躁，潜下心来，开始专注自身的发展。

2019年开年，中国车市就传出不好的消息。农历新年刚过，2月18日，中国汽车工业协会公布了1月份乘用车销量的数据，从中我们可以看出，车市的春天并没有出现，寒冬还在持续。数据显示，1月份乘用车销量为202.11万辆，同比下降17.71%。乘用车领域中四类车型销量，轿车、SUV、MPV和微客均全线下挫，且同比跌幅都超过10%。数据还显示，除了日系和德系的市场占比有扩大外，中国自主品牌、美系、韩系、法系的市场占比同比均有收缩。

此情此景，真是“一夜北风紧，开门雪尚飘”。让寒冬中艰难求生的所有车企，心中的不安和担忧多了几分。

开局就是结局。以什么样的形式开始，就以什么样的形式结束。现在回过头来看看1月份中国车市的表现，不就是这一整年来中国车市之表现吗？毫无疑问，车市下行是2019年的主旋律。

没有对比，就没有伤害。相较市场表现好的，如日系和德系品牌，尤其是豪华品牌，不管是开始，还是到今年的第四个季度，市场表现无不向好。中国汽车市场开始出现两级分化，而且差距只会越拉越大，汽车企业要么疯狂，要么流浪。

二

中国汽车2019的开年大戏，倒不是一汽赞助了春晚，而是行业外人起的头。2019年1月8日，宝能再次以15.6亿从量子手中购买12%的股份，宝能的股份占到63%。紧接着，新年刚过，2月21日，宝能就传出高层更换的消息，说是基于全球化战略的需要，原总经理李峰退位，原日产的一帮人马就位。官宣表示，此次引进日本团队是观致汽车顺应汽车产业变革和自身战略目标发展需要做出的重大战略决策。可以看出，此次绝非是姚老板玩票，造车，他还是认真的。

另外一个认真造车的圈外人，非恒大的许家印莫属了。1月15日，恒大健康对外公布，以9.3亿美元（约63亿人民币）的价格，购买位于瑞典的全球性电动汽车公司（NVES）51%的股权，并获得多数董事席位。2月20日，控股NVES后的恒大就宣布：恒大国能新能源汽车集团成立。后来，更是一路买买买，奏响造车狂想曲。

其实，这两家圈外人的做法有一个共同目的，那就是要在新能源汽车上大有作为，势要做成属于世界新能源汽车高端品牌，决心和信心十足。

三

毕竟，谁人都看好中国电动汽车的发展。随着技术的进步和消费升级，中国新能源汽车高端品牌呼之欲出。作为北汽集团下的高端新能源汽车品牌，ARCFOX便于3月5日在日内瓦向世界点燃了一束光。这束光，不仅让我们看到北汽的未来，也让我们看到中国新能源汽车的未来。

3月25日，大众汽车品牌在珠海一下子发布了三款纯电动车型，分别是高尔夫·纯电、宝来·纯电和朗逸电动版。

按大众汽车品牌在中国新能源战略三步走的计划，从2018年插电式混动车型开始到2020年实现共计10款新能源车型计划，再到2021年大众汽车品牌将发布全新设计的纯电动MEB平台下的纯电动车型，大众汽车品牌在华电动化的路径是清晰的，步伐是稳健的。

其实，世界各大主流车企纷纷在华展开电气化攻势。不管是大众品牌，还是主流合资品牌，包括奥迪品牌等在内的各大豪华汽车品牌，对于电气化的发展，也都摩拳擦掌，跃跃欲试。这在上海车展上就能看出，东风本田首款纯电动X-NV概念车的亮相，丰田发出要在现实世界普及电动化车型的呐喊，等等，电气化的道路上，一个都不能少。

四

不曾想，捷达车型在中国市场却修成了正果，成为大众旗下的一个新品牌。捷达品牌，作为大众品牌有史以来成立的第一个子品牌，于2月26日，从大众总部德国沃尔夫斯堡的首发亮相到在中国成都一汽-大众西南工厂的发布，仅仅用了26天。3月22日，一汽-大众在西南工厂迎来了这个期盼已久的新品牌。随后紧锣密鼓地推出旗下车型，迅速布局低端市场。

五

由此前宝马对华晨宝马的持股比例50%提升至75%，增持股比一直是合资企业的外方无法改变的心。

德国当地时间3月12日，在德国狼堡大众年会现场，大众汽车集团管理董事会主席赫伯特·迪思透露，“目前正在与中国合作伙伴就合资股比调整进行谈判，将最快在2019年下半年、最晚于2020年上半年宣布在中国的发展之路以及合资股比的调整情况。”一石激起千层浪，围绕大众对在华合资股比增持的消息，一直就没停下来。那时舆论就猜测，增持是肯定的，只是早晚、增持谁的问题。

放开合资股比的消息，外资由此进入了在中国的后合资时代。

3月28日，戴姆勒和吉利宣布，双方将成立合资公司，在全球范围内联合运营和推动smart品牌转型，致力于将smart打造成为全球领先的高端电动智能汽车品牌。合资公司总部在中国，双方各持股50%。“绕树三匝，吉利可依”，smart在戴姆勒的“第二故乡”和吉利牵手，也算圆了双方“家长”的心愿。

六

自7月1日起，国内多个城市开始实施国六排放新标准。在实施被称为“史上最严”的国六前，各大车企都在纷纷清理国五车型，折扣的力度比较大。但在国五国六切换上，合资品牌，尤其是日系品牌领跑其它品牌的优势比较明显，自主品牌较为滞后。本来车市不景气，这次排放标准调整，给予自主品牌又是一记沉重的打击。切换了国六，对于厂家来说，也都是贴本卖车。

其实，政府想办法救市一直没有停息，从年初的“汽车下乡”政策的重启，到4月1日增值税下调政策的实施，?再到7月1日起正式实施的车辆购置税新规等，或多或少地刺激着中国消费者的购买力。

这边，车企一刻也没闲着，奥德赛?锐·混动、全新一代雷凌、红旗HS5、全新一代瑞虎8、全新一代Polo?Plus、新缤智、第14代轩逸、全新卡罗拉、全新RAV4荣放、第二代传祺GS4、威兰达、皓影、沃尔沃全新S60、新迈腾家族等等，经典车型纷纷推出，产品实力个个了得，无可挑剔，“完美”到爆。由此看出，汽车企业纷纷进入高质量发展阶段。

新车型都极具市场竞争力。其实，在存量竞争时代，潜下心来打造好自己的产品和服务，为消费者提供更多、更大的价值比什么都强。这是企业的价值回归。为顾客创造价值，这是企业要遵循的永恒准则。

七

今天所有的东西都在变，但有一个是不变的，那就是顾客价值。随着汽车行业“新四化”趋势的演进和用户需求的升级，汽车服务领域也将迎来全面的进化。

就在2019广州车展上，广汽集团推出e-TIME、广汽本田推出“创享车生活”、广汽丰田启动了“品牌进化中期规划”、BEIJING品牌推出了“55度服务”全新服务理念、哪吒汽车发布“云海计划”等等，广大车企着力为顾客创造更多、更大的服务价值。

毕竟为客户创造价值，除了产品层面外，更多的就是在服务层面的体现。在大环境改变不了的情况下，沉下心来经营好自己的小环境，打造自己的体系力，市场终会给你想要的回报。

就如“网红”李子柒的视频，她对生活的态度，恰恰说明了一个简单的道理：回归本真，从容朴实。汽车企业正处在经济寒冬中，“新四化”发展云卷云舒，如何彰显出自己的创新精神、传递企业的文化价值、展现自己的发展道路，让人们感受到有温度的产品、有温度的企业、有温度的品牌，是所有汽车企业要思考的，要努力践行的。

一切都在变，一切又没变。河面微微泛起的涟漪，是有人摇着双桨，划动着小船向远方了吗？

八

要说2019年自主品牌中谁的声音最洪亮，非长城汽车莫属，整天吆喝着“走出去”，不管是年初哈弗品牌全球500万辆的达成，还是俄罗斯图拉工厂的开工以及WEY品牌三周年的庆典，甚至长城炮一万辆皮卡下线，每一件事都是大事，每一个动作都震天响。掌门人魏建军在每个场合上都会强调，长城汽车要做国际化的车企，品牌要做国际化的品牌。长城确实已经扬帆起航了。

后续如何？前途如何？诚如魏建军在WEY品牌三周年庆典大会上所言：“最精彩的比赛，永远是下一场！”

这种自信难得可贵，这种精神更让人敬佩。可以说，长城汽车不但是中国汽车产业的骄傲，也是面向世界的一张闪亮名片。

月儿弯弯照九州，几家欢乐几家愁。有人辞官归里，有人漏夜赶场。12月4日，奇瑞汽车以及奇瑞控股增资扩股项目，被青岛五道口公司以近200亿元，各占股51%成交。奇瑞至此，再不是自己的奇瑞了，而是五道口的奇瑞了。长城汽车今日之成绩，奇瑞今日之境遇，让人感叹，令人唏嘘。

名企名车2019，静水深流。2020，必将激情澎湃，浪花朵朵。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

cba什么时候开打2019(联赛新赛季的变化与看点)

2023年澳门格兰披治大赛赛程表如下：

一、2023年11月11日（星期六）

12：10-12：40，TCR亚洲挑战赛-排位赛1。

12：45-13：00，TCR亚洲挑战赛-排位赛2。

13：15-13：45，澳门路车挑战赛-排位赛。

14：00-14：30，大湾区GT杯（GT4）-排位赛。

14：45-15：15，大湾区GT杯（GT3）-排位赛。

15：45-16：15，澳门四级方程式大赛-排位赛。

二、2023年11月12日（星期日）

8：00-8：25，澳门四级方程式大赛-选拔赛8圈。

9：05-9：40，TCR洲北战赛-第一回合9圈。

10：20-10：50，澳门路车挑战赛-8圈。

11：30-12：00，大湾区GT杯（GT4）-8圈。

12：50-13：20，大湾区GT杯（GT3）-8圈。

14：00-14：35，TCR亚洲挑战赛-第二回合9圈。

15：40-16：20，澳门四级方程式大赛决赛-12圈。

三、2023年11月16日（星期四）

15：15-15：55，澳门格兰披治三级方程式大赛-国际汽联三级方程式世界杯-排位赛1。

四、2023年11月17日（星期五）

8：00-8：45，澳门格兰披治摩托车第五十五届大赛-排位赛。

10：30-11：05，澳门汽车杯CTCC中国汽车场地职业联赛-排位赛。

11：25-11：55，澳门70遇年挑战赛-排位赛。

12：45-13：35，澳门东望洋大赛Kumho TCR世界巡迥赛澳门站-排位赛。

14：05-14：35，澳门GT杯国际汽联GT世界杯-排位赛。

15：05-15：45，澳门格兰披治三级方程式大赛-国际汽联三级方程式世界杰-排位赛2。

五、2023年11月18日（星期六）

8：30-9：15，澳门格兰披治摩托车第五十五届大赛-12圈。

10：05-10：40，澳门汽车杯CTCC中国汽车场地职业联赛-第一回合-9圈。

11：20-11：50，澳门70周年挑战赛第一回合-8圈。

12：50-13：25，澳门东望洋大赛Kumho TCR世界巡回赛澳门站第一回合-9圈。

14：05-15：05，澳门GT杯国汽联GT世界杯选拔赛-12圈。

15：50-16：50，澳门格兰披治三级方程式大赛-国际汽联三级方程式世界杯选拔赛-10圈。

六、2023年11月19日（星期日）

8：20-8：55，澳门汽车杯CTCC中国汽车场地职业联赛第二回合-9圈。

9：30-10：00，澳门70调年挑战赛第二回合-8圈。

10：35-11：10，澳门东望洋大赛Kumho TCR世界巡回赛澳门站第二回合-9圈。

12：05-13：15，澳门GT杯国际汽联GT世界杯-16圈。

15：30-16：30，澳门格兰披治三级方程式大赛-国际汽联三级方程式世界杯-15圈。

第70届澳门格兰披治大赛车的赛事意义

澳门年度国际体坛盛事——第70届澳门格兰披治大赛车于2023年11月11日至12日及16日至19日在澳门举行。中国澳门车手李洁明在澳门格兰披治大赛车70周年挑战赛首回合夺冠。第二回合中，因罚时而错失首回合冠军的中国香港车手钟国熙从第五位发车，最终成功反超赢得冠军。

赛车精神就是始终保持学习的状态，去迎接各种挑战。赛车看似是一个人的比赛，其实是一项团队协作运动，而这正是它的魅力所在。第70届澳门格兰披治大赛车赛事力促赛车与本地及外地多个不同界别的机构合作，推出不同类型的联乘产品，进一步加强发挥大赛车的联动效应，持续推动体育产业的发展，增强体育盛事的社会和经济效益。

回眸2019丨贯穿汽车圈一整年的四个字

中国男子篮球职业联赛（CBA）自1995年创立以来，已经成为中国最具影响力的篮球联赛。每年的比赛都吸引了大量的球迷观看，而2019年的联赛新赛季也即将开打。本文将介绍联赛新赛季的变化和看点，以及操作步骤。

联赛新赛季的变化

1.球队数量增加

本赛季共有20支球队参加比赛，比上赛季增加了2支。其中，新疆广汇汽车篮球俱乐部和四川五粮金樽篮球俱乐部是新加入的球队。

2.联赛时间延长

本赛季联赛时间将从上赛季的5个月延长至6个月，即比赛时间将从10月开始，一直到明年3月结束。

3.赛制变化

本赛季的赛制将有所变化。常规赛将分为两个阶段，第一阶段将进行单循环比赛，每支球队将进行19场比赛。第二阶段将进行双循环比赛，每支球队将进行20场比赛。季后赛将继续采用8强淘汰制。

联赛新赛季的看点

1.外援数量增加

本赛季外援数量将从上赛季的2人增加至3人。这将为球队提供更多的选择，也将增加比赛的观赏性。

2.球队实力变化

本赛季有不少球队都有了新的变化。前几个赛季表现不佳的球队，如浙江稠州银行篮球俱乐部和山西汾酒篮球俱乐部，都有了新的引援和换帅，实力有了明显提升。而上赛季表现优异的球队，如广东宏远篮球俱乐部和辽宁本钢篮球俱乐部，也在新赛季继续加强阵容，力争卫冕。

3.新赛季的明星球员

本赛季将有不少明星球员参加比赛。其中，易建联、郭艾伦、丁彦雨航等球员将继续在各自的球队中发挥重要作用。而新赛季还将有不少年轻球员崭露头角，如赵继伟、王哲林等。

操作步骤

1.打开CBA官方网站

在浏览器中输入“cba.sports.sina.com.cn”，进入CBA官方网站。

2.选择比赛

在官方网站中选择想观看的比赛。可以根据比赛时间、球队、地点等进行筛选。

3.观看比赛

选择完比赛后，可以通过官方网站提供的视频直播或文字直播进行观看。如果想要观看高清视频，可以选择付费观看。

结尾

本文介绍了CBA什么时候开打2019以及联赛新赛季的变化和看点。如果想要观看比赛，可以通过CBA官方网站进行观看。相信本赛季CBA将会给球迷们带来更加精彩的比赛。

2019年是中国车市销量的凛冬之年，更是长达二十八年增量时代终结后，又一次迎来下滑的转型之年。而伴随着“不景气”核心一词，贯穿2019年汽车圈一整年的是“冷”、“难”、“省”、“合”四字。

文/蜡笔新?图/来源网络

如今，2019终于在寒冬的唏嘘中落下帷幕。挥手告别2019，迎来了2020，站在新一年的起点回望2019年汽车圈，如果非要找一个词语来概括，或许“不景气”才是最贴切的那一个。

有人说，2018年是中国汽车行业的拐点，但现在看来，2019年似乎更加合适。2019年是中国车市销量的凛冬之年，更是长达二十八年增量时代终结后，又一次迎来下滑的转型之年。而伴随着“不景气”核心一词，贯穿2019年汽车圈一整年的是“冷”、“难”、“省”、“合”四字。

冷——销量之冷，带来行业之冷

首先，2019年汽车圈的不景气就直接体现在销量上的不景气。以国内汽车市场为例，中国汽车工业协会数据显示，今年1-11月中国汽车累计销量为2311万辆，同比下降9.1%。其中，乘用车累计销量为1923.1万辆，同比下降10.5%。同时截止今年11月，中国汽车市场已经连续17个月销量同比下滑，今年车市销量实现正增长已然无望。

正增长已不再奢求，但就是才刚刚到来的2020年也被提前定性为依旧不景气。根据国家信息中心2019年度最新预测：即将到来的2020也将继续延续“下跌”的节奏，国内乘用车需求量，将探底2000万辆。乐观情况下，2021年才能迎来触底反弹，随后几年将迎来新的“春天”。

自2018年开始的销量断崖，新车销量的急转而下也让汽车行业的整体利润变得更低。根据相关机构对今年前三季度各行业利润增速数据的统计，汽车与汽车零部件“拔得头筹”，垫底全行业，-33.25%的行业利润增速也揭下了行业之冷的“遮羞布”。

销量之冷带来的行业之冷表现在汽车圈的方方面面，以往作为汽车行业风向标的各大车展如今光芒也不断消散，变得暗淡下来。世界五大车展之一的东京车展虽然参展企业和团体数量达到187家，但海外品牌参展商也仅有奔驰和雷诺等4家厂商，大众、保时捷、奥迪等品牌更是自2009年以来首次决定不参展，沦为了世界五大车展中“最不国际化”的车展。

除了东京车展的“囧”状，全球范围内的车展越来越“冷清”也成为了一大趋势：今年的法兰克福车展也是其百年来最冷的一届车展，虽然有来自中国的一汽红旗、长城、拜腾等品牌去秀肌肉，但也有22个知名汽车品牌宣布退出法兰克福车展。除此之外，底特律车展和日内瓦车展也显得大不如从前。

回到中国国内，除了上海车展、广州车展相对火热，今年的成都车展也稍显偏冷。除此之外，此前有消息称，原定于（2019年）10月30日至11月1日在上海新国际举办的上海新能源汽车自动化技术展因行业不好致使部分车企计划有变，为了保证展会效果将会延期至2020年8月7日至9日继续在上海新国际博览中心举行。

虽然后来证实延期的原因不是先前传出的参展30多家企业已经倒闭，主要原因是由于新能源车企的补贴弱化，导致新能源车企的参展意愿减弱，但是也能从中看出，在销量遇冷的前提下，汽车厂商参展的意愿也减弱不少。

而这个冷字也引出了另外贯穿汽车圈整年的三个字。

难——难以为继，淘汰赛还未结束

车市寒冬的持续，不光是对整个汽车行业的考验，更是对关系到汽车产业中的每个个体的一场淘汰赛。一方面，淘汰赛给行业带来压力，压力触发向上的动力；但另一方面，一些本就难以为继的车企，在寒冬中只能面临死亡。

2019年，很多车企在“难”字之中退出了历史舞台。11月18日，人民法院公告网显示，杭州青年汽车有限公司已经破产。而在之前的10月份，一份某银行内部邮件在网上传开，称“猎豹汽车、力帆汽车、华泰汽车、众泰汽车，四家车企将在年底进入破产程序，涉及上下游汽配供应商产业链合计约500亿元坏账，要求排查”。

虽说，随后“被破产”的厂家紧急辟谣，最终不了了之，成为一场乌龙闹剧。但空穴来风的背后，却是多家车企深陷泥潭的事实。

以力帆为例，自进入今年下半年以来，基本处于半停产状态，乘用车月度产量只有几百台。从其披露的数据来看，今年前8个月累计产量同比下滑超7成，累计销量同比下滑近7成，同时上半年已巨亏9.47亿，处于退市边缘。

而华泰汽车今年前11个月累计销量仅3.9万辆，同比暴跌63.7%。目前，华泰汽车旗下大部分子公司股权已被融资质押，并和数家子公司一起被列为失信被执行人名单，总负债近300亿元。

除此之外，今年前11个月，中国累销下滑的车企达六成以上，像海马汽车、云度汽车、东风雷诺这样跌幅超过50%的车企有数十家之多。

这样的前提之下，2019年中难以为继、面临生存危机的车企可是不少，除了上面提到的力帆、华泰，北汽银翔、君马汽车也是这场淘汰赛的落后者。新能源造车势力方面显得更“难”：前途汽车、天际汽车、博郡汽车、绿驰汽车、游侠汽车等10余家造车新势力被曝出欠薪、欠款现象。而知豆汽车的全部股权已被拍卖。

随着年底长安PSA走向终点，汽车圈2019年的“难”算是告一段落，但这场汽车产业的淘汰赛远没有结束。

省——把钱花在刀刃上

虽说在“冷”的影响下，被“难”倒的只是一部分落后车企，但是整个汽车行业在寒冬之下都清楚认识到了“紧衣缩食”的重要性。进入2019年，各大汽车集团都在大幅缩减成本，最直观的就是裁员成了汽车行业的主流新闻。

2019年即将进入尾声的最后一个月内，几大跨国车企又用一份“裁员清单”为2019年的凄凉再添一笔，将波及到德国、美国、日本、英国，就连中国和印度也未幸免。

首先是有着汽车风向标之称的BBA，组团拉开了新一轮裁员的大幕：11月26日，奥迪发布声明，将在2025年前裁员9500人，约占员工总数的10%。这将为奥迪在未来十年节省60亿欧元成本，以支持企业加快向电气化和数字化转型。

很快，3天后（11月29日）戴姆勒集团也对外宣布，计划到2022年底将在全球范围内裁员至少10000人，此次裁员规模至少占全球员工的3.3%，公司希望通过裁员以节省大约14亿欧元的资金，用于填补汽车电动化转型带来的成本拉升以及市场销量疲软所带来的利润下滑。

宝马虽然没有公布具体的裁员计划，但也在11月27日宣布其管理层已与工会达成协议，将通过减少员工奖励和其他薪酬方案的方式，来支持公司发展电动汽车业务。据悉，宝马预计将在2022年之前节省120多亿欧元（约合132.3亿美元）的成本，以应对电气化转型和自动驾驶技术方面的成本支出，为此宝马将大幅削减奖金并延长部分员工的工作时长，这项协议将于2020年起生效。

除了近期奥迪和戴姆勒公布的近两万人的裁员计划，过去的一年里以大众、通用、福特、日产等主机厂为代表的汽车上下游产业链的多家企业都先后宣布裁员、缩减成本。

一方面是裁员缩减成本，另一方面则是将省下来的资源投入到电气化转型之中。尽管车企电气化转型道路更像是一场马拉松长跑，道阻且长，但是抵不过新能源汽车的前景可观。

从各家此前已经发布的不惜血本的预算（大众600亿欧元）来看，就能知道他们的转型决心。这一年中，车企“勒紧裤腰带过日子”也要把省下来的钱花在刀刃上，毕竟未来前景广阔。

合——合纵连横，报团取暖

“冷”、“难”、“省”之后，则是贯穿今年汽车圈一整年的又一关键字——“合”。在新四化和车市“寒冬”的双重压力之下，车企之间相互抱团、深化合作成为行业的默契之举。

自年初开始，车企行业的“联姻”不断。首先是全球车企巨头之间的合作，1月20日，大众汽车和福特汽车也成立了战略联盟，有利于合作双方在拥有独特功能和技术的车型架构方面分摊成本，从而显著提升业务规模和运营效率。7月12日，大众汽车集团与福特汽车公司宣布，双方将全球战略联盟关系扩展至电动汽车和自动驾驶领域。

3月28日，吉利和戴姆勒宣布，双方将成立合资公司，在全球范围内联合运营和推动smart品牌转型，致力于将smart打造成为全球领先的高端电动智能汽车品牌。合资公司总部设在中国，双方各持股50%。

11月7日，丰田与比亚迪就成立纯电动车研发公司签订合资协议。新公司将于2020年在中国正式成立，丰田与比亚迪各自出资50％。此次合资公司协议的签订，是双方今年达成电池协议和EV车型协议的延续。

11月29日，长城汽车和宝马集团的合资公司光束汽车项目在江苏省张家港市正式启动。这也是国内放开合资车企股比限制之后的首个合资项目，双方各占股50％。

12月18日，标致雪铁龙集团与菲亚特克莱斯勒汽车公司签署了合并协议。协议规定双方业务以50：50的比例合并，合并后的新公司年销量将达870万辆汽车，收入近1700亿欧元（不含FCA马瑞利公司和PSA佛吉亚公司来自第三方的收入）。据此计算，新公司将成为仅次于大众、丰田和雷诺日产联盟的全球销量第四、收入排名第三的汽车集团。

国内的车企之间的合作也是不断，先是一汽、东风、长安三大车企聚首，与一众企业合作共同出资97.6亿元，成立T3出行公司。8月16日，江铃集团-长安汽车-爱驰汽车合资合作举行发布仪式，宣布江铃控股混改成立。

12月23日，上汽集团和广汽集团在上海签署战略合作框架协议，为2019年的车企合作浪潮画上圆满的句号。按照框架协议，双方将在联合开发核心技术，共享产业链资源，聚焦新商业模式，合力拓展海外市场四个方面展开合作。

寒冬之下，抱团取暖无疑是明智之举。就现阶段而言，车企之间相互深化合作、合纵连横，不仅可以通过资源共享，节约成本，提高技术，还有利于提高合作双方的市场竞争力。

总结下来，刚刚过去的2019年的不景气确实表现在汽车圈的方方面面。但凡事都有两面性，寒冬带来凄凉的现实的同时，也为行业带来了新机遇。如今，回顾完2019，展望崭新的2020，未来可期。或许明年再次回眸时，“喜”可能就是那个贯穿汽车圈2020年的一字。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。